Menos autos y más jardines en París
Feargus O'Sullivan
El esfuerzo continuo de París para reemplazar los carriles
para automóviles con aceras, senderos para bicicletas y vegetación se aceleró
esta semana, con la presentación de planes para remodelar una de las vías más
concurridas y contaminadas de la ciudad.
La Avenue de la Grande Armée, que se extiende desde la Place
de l'Étoile hacia los suburbios, es una calle fundamental, famosa entre los
parisinos, que refleja los Campos Elíseos al otro lado del Arco del Triunfo. En
comparación con los Campos Elíseos, la calle es más popular entre los lugareños
que entre los turistas, porque une el centro de la ciudad con La Défense, el
principal distrito de negocios de Francia, a través de Neuilly, conocido como
el suburbio más rico y exclusivo de París a pesar de estar densamente
construido y cerca del centro.
La prominencia de la calle tiene un costo. Todavía bordeada
principalmente por grandes edificios de la Belle Époque, el papel de Avenue de
la Grande Armée como conector clave entre el centro de la ciudad y la
circunvalación significa que recibe un volumen de ruido y contaminación en sus
ocho carriles para automóviles que puede hacer que los Campos Elíseos parezcan
un camino rural. A pesar de que ya hay árboles y un sendero para bicicletas, el
potencial de la avenida como lugar para cafés en las aceras se ve socavado por
la sensación de estar sentado al lado de una pista de carreras.
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Eso cambiará para 2030. Cuando se complete la implementación
de los diseños de Philippe Chambaretta Architects, la cantidad de espacio
reservado para automóviles se reducirá aproximadamente a la mitad.
A lo largo de la avenida, los dos carriles de acceso y
estacionamiento a cada lado se convertirán en aceras, liberando espacio para un
paseo peatonal combinado y un jardín de lluvia, con nuevas áreas plantadas
diseñadas para reducir el desbordamiento del alcantarillado, absorbiendo las
fuertes lluvias. Mientras tanto, los seis carriles centrales para automóviles
se reducirán a cuatro, mientras que el estrecho carril para bicicletas se
ampliará a extensas autopistas para bicicletas, del ancho de un carril para
automóviles y protegidas por barreras, flanqueando los carriles para
automóviles en ambos lados, con espacio adicional para aparcamiento para
bicicletas y vehículos de reparto.
Gracias a la eliminación de una mediana estrecha e
intermitente, todavía habrá espacio para dos carriles más reservados para
autobuses, taxis y vehículos de emergencia y reparto. Al reducir el uso de
automóviles, el área puede crear mucho más espacio para la micromovilidad, con
nuevas instalaciones para bicicletas compartidas y talleres planeados para las
nuevas áreas peatonales. Y las mesas de los cafés podrán expandirse sin ofrecer
a los usuarios una porción gratuita de monóxido de carbono con cada café.
En el punto donde la avenida se encuentra con el cruce de
Porte Maillot, una de las llamadas "Puertas de París" que marcan la
salida de la ciudad histórica a los suburbios, se está produciendo un
reordenamiento aún más sistemático. Originalmente una amplia plaza, el área fue
remodelada en la década de 1970, lo que rompió el recorrido de la avenida al
agregar una gran rotonda, destinada principalmente a ayudar a filtrar los autos
en la circunvalación recién construida. Esto llenó el área de tráfico, creando
un embotellamiento para los autos fuera de la circunvalación y comprometiendo
la gran vista larga entre el Arco del Triunfo y el distrito comercial de La
Défense, entonces en construcción. También eliminó el fácil acceso peatonal
desde la avenida al parque cercano, Bois de Boulogne.
Se estuvo trabajando para restablecer el plano de la calle
original desde 2021. La rotonda está en proceso de ser eliminada y reemplazada
por una avenida regular, dejando espacio en la mediana para una ciclovía y un
sendero para caminar, y eliminando las obstrucciones de la vista. Ahora, el
espacio verde reemplazará parte de la carretera anterior y se conectará a
través de un nuevo camino peatonal sobre la circunvalación con el Bois de
Bologne en el otro lado. Estos diseños están preparando el área para recibir
más peatones a medida que se acerca la finalización de varias expansiones de tránsito
cercanas, lo que convierte al área en un nuevo centro importante. Para que el
enlace con otros modos de transporte sea más fluido, los ciclistas podrán
acceder a la estación de tren suburbano RER y a los garajes para bicicletas a
través de una rampa curva para bicicletas.
Estos cambios pueden marcar una nueva dirección para París.
Lo que realmente son, sin embargo, es un restablecimiento del área a su gloria
original, después de los cambios importantes de finales del siglo XX para
acomodar más automóviles.
Fuente: CityLab/ Traducción: Horacio Shawn-Pérez
