Las desigualdades de género en el sistema de transporte
Para llegar a las tiendas y restaurantes al otro lado del
río Main en Offenbach, los peatones del lado este de Frankfurt deben esquivar
las bicicletas y pasar unos a otros en un camino que en su punto más estrecho es
apenas más ancho que un cochecito de bebés. En períodos de mucha actividad, el
cuello de botella a menudo obliga a las madres y los niños a meterse
momentáneamente en la calle. Los conductores de automóviles, por el contrario,
obtienen dos carriles generosos, un signo de las prioridades dispares en la
planificación urbana que favorece el papel tradicional de los viajeros
masculinos. Es un concepto que ahora se está replanteando.
“Necesitamos encontrar un enfoque inclusivo y universal”,
dijo Janina Albrecht, una diseñadora de movilidad local que ayudó a introducir
calles ciclistas que conectan bloques residenciales en Offenbach con escuelas y
áreas comerciales. "Necesitamos lugares inclusivos, sensibles al género y
sin barreras".
A medida que las ciudades de Europa buscan hacer que el
transporte sea más ecológico, la revisión también está revelando cuestiones de
género. En la Alemania de uso intensivo del automóvil, los hombres viajan
aproximadamente el doble de distancia en automóvil en comparación con las
mujeres, que tienen más probabilidades de caminar y tomar el transporte
público. La planificación urbana, que tradicionalmente estuvo dominada por los
hombres que toman las decisiones, ahora está bajo presión para hacer que las
redes se centren menos en los hombres que viajan al trabajo.
"Los viajes de las mujeres se consideran actividades de
ocio opcionales", dijo Clara Greed, profesora emérita de planificación
urbana inclusiva en la Universidad del Oeste de Inglaterra en Bristol.
"Los hombres y las mujeres en el transporte viven en mundos
diferentes".
Eso está cambiando gradualmente. París, Barcelona y Viena
están implementando políticas para desalentar el tráfico de automóviles y
favorecer a los peatones y ciclistas. La capital francesa tiene como objetivo
garantizar que los residentes tengan todos los servicios necesarios en 15
minutos a pie, en bicicleta o en transporte público. Barcelona está
restringiendo el tráfico a las carreteras principales, mientras que Austria
este año está implementando el acceso al transporte público en todo el país por
una tarifa anual fija de 3 euros por día.
El próximo catalizador puede ser la elección de Alemania en
septiembre. Los Verdes están preparados para desempeñar un papel en el próximo
gobierno, y el partido ha puesto la mira en rehacer la infraestructura del país
de manera que lo haga más limpio pero también más justo para las mujeres y las
personas menos ricas.
“El debate sobre la movilidad inclusiva está cobrando
fuerza”, dijo Ricarda Lang, vicepresidenta del Partido Verde alemán. “El feminismo
no es un tema independiente, sino una perspectiva que también aplicamos en el
área del desarrollo urbano y la movilidad”.
El problema es más complejo que los automóviles frente a las
bicicletas. En algunas ciudades, las mujeres andan menos en bicicleta,
probablemente porque los carriles no son lo suficientemente anchos o seguros,
especialmente con los portabebés, lo que subraya la importancia del diseño del
transporte. Pero no se puede negar que los sistemas centrados en el automóvil
enfrentan tensiones.
Numerosas iniciativas de base exigen restricciones a los
vehículos personales. Uno de los más radicales es el de Berlín, donde los
activistas están presionando por un referéndum que prácticamente eliminaría los
automóviles privados en el centro de la ciudad en favor de caminar, andar en
bicicleta y el transporte público. En el distrito de Pankow de la ciudad, los
funcionarios locales intentaron y no pudieron reducir los límites de velocidad
para frenar el tráfico de automóviles. "No vamos a llegar a la raíz del
problema sin medidas radicales", dijo Jurik Stiller, miembro del consejo
de la zona, que incluye el moderno barrio de Prenzlauer Berg. "Tenemos que
cortar y redirigir el tráfico motorizado en lugar de expandirlo a
voluntad".
En las zonas urbanas congestionadas, hay competencia por el
espacio y los automóviles ocupan mucho, desde las carreteras hasta los
estacionamientos y las estaciones de servicio, desplazando a otros modos de
transporte. Pero las autoridades deben encontrar formas de atender a un público
más amplio, muchos de los cuales dejaron de viajar durante la crisis del coronavirus
para trabajar desde casa.
Subrayando las diferentes demandas de género en el
transporte, muchas más mujeres que hombres trabajaban a tiempo parcial en Europa,
incluso antes de la pandemia. Sus actividades diarias involucran numerosos
lugares relacionados con el cuidado infantil, las tareas del hogar y los
trabajos, lo que genera demandas de transporte más complejas que un viaje
tradicional entre el trabajo y el hogar.
Para definir mejor una estrategia de género neutral, los
políticos verdes y socialdemócratas en Munich exigieron a principios de este
año una audiencia en el ayuntamiento sobre planificación de género. El objetivo
era abordar cuestiones como la seguridad de los pasos subterráneos, los
obstáculos a los que se enfrentan las personas con cochecitos y la duración de las
luces del paso de peatones.
Una vez que la diversidad se incorpora al proceso de
planificación, los cambios se notan. En Oslo, las estaciones de acoplamiento
para bicicletas compartidas se colocaron inicialmente solo en áreas centrales
con oficinas dominadas por hombres. La aceptación entre las mujeres fue
limitada hasta que también se agregaron estaciones en áreas periféricas, cerca
de los hogares.
Repensar el transporte va más allá del género. Prejuicios de
planificación similares desafían a los migrantes, los discapacitados y las personas
que no pueden pagar un automóvil. Con ese fin, Austria está avanzando para
ampliar su oferta de movilidad con su billete de transporte público de tarifa
plana. El país también canceló los planes para una autopista regional a fines
del año pasado y, en cambio, gastará 1.800 millones de euros en mejorar los
servicios de trenes, carreteras rurales y ofertas a pedido para movilidad de
última milla.
"Darle la vuelta al sistema de movilidad, ese es el
gran trabajo por delante en los próximos años", dijo en una entrevista
Leonore Gewessler, ministra de política de clima, energía y transporte de
Austria. "Para lograr eso, necesitamos un plan sostenible".
Fuente: CityLab
